Los cuidados rutinarios

Un listado de los puntos a tener en cuenta antes y después de disfrutar de una jornada de ciclismo.

Si eres de los que habitualmente sale a montar en bicicleta poco podrás aprender de estos consejos, pero, para los nuevos aficionados a los pedales, relatamos a continuación unos listados de puntos a revisar antes de emprender la marcha y cuando regreses a tu domicilio.

Antes de salir de casa

·         -Comprobar la presión de los neumáticos.

·         -Verificar engrase de cadena.

·         -Verificar cierre rápido de las ruedas.

·         -Comprobar visualmente el centrado de las ruedas.

·         -Verificar desgaste de las zapatas.

·         -Tensión de los cables de freno.

·         -Puentes de freno con la leva de apertura en posición “cerrado”.

·         -Cerciorarse que llevamos los repuestos y herramientas (bomba, parches…).

·         -Resetear el ciclómetro en caso de controlar los recorridos de entrenamiento.

Al volver a casa

·         -Eliminar cualquier objeto extraño que se haya incrustado en las cubiertas.

·         -Reparar la cámara de repuesto si hemos sufrido un pinchazo.

·         -Eliminar la suciedad de la bicicleta y, en caso necesario, someterla a una limpieza en profundidad.

·         -Tomar los datos del ciclómetro.

·         -Si hemos sufrido algún bache gordo, aunque no hayamos apreciado avería alguna, revisar la tensión de los radios y el estado de los flancos de las llantas.

·         -Quitar resto de tierra o chinas incrustadas de las calas o los pedales.

Cada 1.000 kilómetros

·         -Limpieza total de la bicicleta (ver sección de lavado).

·         -Verificar el estado visual de cuadro y horquilla, en busca de fisuras.

·         -Comprobar holguras en el juego de dirección y potencia.

·         -Desengrasar la cadena (con spray desengrasante) y lubricarla con aceite específico (ver tabla).

·         -Comprobar holgura del eje pedalier.

·         -Eliminar, con la ayuda de una brocha, restos de tierra o suciedad incrustada en platos y piñones.

·         -Engrasar, con aceite líquido,  los rodamientos internos de las roldanas del cambio trasero.

·         -Poner una gota de aceite en todos los pivotes del cambio y del desviador.

·         -Engrasar las juntas de fricción y pivotes de los puentes de freno.

·         -Engrasar las cabecillas de los cables de freno y cambio.

·         -Verificar apriete de los tornillos del pedalier y puentes de freno.

·         -Lubrique con aceite ligero los muelles de los pedales automáticos.

·         -Comprobar la tensión de los radios y ajustar en caso necesario.

·         -Comprobar el estado de los cables de freno y cambio; engrasar la zona próxima a los topes.

·         -Limpiar, con un cepillo de pelo duro, las zapatas de freno.

·         -Limpiar con algún disolvente la pista de frenado de las llantas.

·         -Comprobar el desgaste de las calas.

Cada 3000 kilómetros

·         -Comprobar los rodamientos de los bujes.

·         -Comprobar la holgura del eje de los pedales.

·         -Engrasar los rodamientos del eje pedalier.

·         -Revisión completa del juego de dirección.

·         -Verificar estado de las zapatas de freno y reemplazar en caso necesario.

·         -Medir la cadena y compruebar su estado. Cambiar en caso necesario.

Fuente: Ciclismo a Fondo

Cómo hacer un guardabarros casero

Fuente:MTB Villanueva
Club de Mountain Bike

Como estamos en tiempos de crisis y cualquier cosa que nos haga ahorrar unos eurillos es bienvenida, os explicamos cómo hacernos un guardabarros modelo 3-B (Bueno, Bonito y Barato), fácil, fácil y para toda la familia 

La idea de este guardabarros es proteger lo mínimo de la bicicleta (amortiguador trasero y desviador), por lo que nadie se lleve a engaños, que esto no está pensando como para llegar a casa hecho un pincel llevando este diseño minimalista.

El material

• La plantilla que la podéis descargar de los siguientes links:
  (Plantilla-GuardaBarros-delantero y Plantilla-GuardaBarros-trasero)
• Carpeta de plástico tipo oficina
• Unas tijeras
• Bridas

El plástico

Tenemos que conseguir un plástico que no sea demasiado rígido ni demasiado endeble.

Lo que más se usa es una carpeta clasificadora de plástico, ya que es un material lo bastante duro como para resistir, pero lo suficientemente maleable como para trabajarlo sin complicación

Recortar

Una vez que tenemos las plantillas y el plástico, vamos a recortar con cierta precisión las plantillas y colocarlas sobre la carpeta de plástico.Es posible perfilar con un lápiz la plantilla sobre el plástico, pero nos resultará más sencillo pegarlas con pegamento, evitando la molestia de trazar el perfil y además hacer una chapuza.

No es necesario pegarlo como para que aguante una vida. Con que se quede fijo mientras cortamos vale

La posición de las bridas

Con un cúter marcamos los orificios por donde pasaremos las bridas de fijación. Los guardabarros, en su parte central, se sujetan en el arco de la rueda, tanto trasero como delantero, por lo que si vuestro caso es el de una bici doble sin arco trasero, deberéis adaptar ligeramente los pasos de brida, cortando únicamente los dos de las esquinas y luego otros dos oblicuos justo coincidiendo con los dos exteriores de la parte central. De esta manera quedará en la posición perfecta sin moverse de su sitio.

La colocación

Con unas bridas y algo de paciencia vamos colocando el guardabarros en su sitio, procurando compensar las alturas, para que no nos quede ladeado.

Recomendamos no apretar las bridas del todo hasta no tener bien claro que está centrado

En conclusión, los guardabarros grandes son los que más protegen al ciclista, pero en las rutas técnicas el guardabarros trasero acaba girándose y va un tanto fuera de la bici (ladeado).
Los mini guardabarros son la mínima expresión, donde el delantero protege de las salpicaduras en la cara y el trasero protege la transmisión de la bici.

Este sería el aspecto que tendrá nuestro bricolaje 3-B:

A continuación, os dejamos el LINK a un video donde podéis seguir los pasos detenidamente –ver video

Lavar la bicicleta

Una de las maniobras de mantenimiento más elementales de la bicicleta es el lavado completo algo que, aparentemente es sencillo, pero que requiere de unos cuidados mínimos para realizarlo correctamente.

Antes de ponernos manos a la obra vamos a tener en cuenta algunos detalles esenciales, ya que cada parte de la bicicleta precisa de un tratamiento especial: -El cuadro se limpia con un cepillo suave de pelo largo, una esponja y algún detergente poco agresivo (lavavajillas, champú…) para evitar que el esmalte de la pintura pierda brillo. -La transmisión requiere de algún producto disolvente de la grasa ya que no suele ser suficiente con un simple detergente: el gasoil tiene la ventaja de tener una base oleosa, por lo que no seca tanto la cadena como la gasolina o la trementina (aguarrás), resultando más fácil la posterior lubricación. Es importante reducir la limpieza de la cadena a lo estrictamente necesario: con el engrase "de nueva" se pueden rodar muchos kilómetros, pero con los métodos caseros no conseguimos una lubricación tan perfecta. -Los platos y piñones se pueden limpiar con una brocha de pelo duro impregnada en gasoil o con un cordón de algodón que introduciremos en la distancia existente entre las coronas, haciendolo girar posteriormente. -Las llantas y neumáticos se limpian con un estropajo duro y jabón, para eliminar mejor los restos de suciedad procedentes del asfalto y de las zapatas de freno y los preservaremos del contacto con cualquier tipo de disolvente, ya que, como bien supones, se deterioran con facilidad. -Es muy importante no emplear agua a alta presión en el aclarado, para impedir que penetre líquido en el interior de los rodamientos. -Hay que evitar a toda costa manchar los neumáticos con cualquier tipo de disolvente, ya que puede verse afectada la estructura del mismo. Una limpieza a fondo Aunque la sencillez mecánica de una bicicleta es una de sus características más importantes, hay que prestarle unos cuidados mínimos para mantenerla en perfecto estado de funcionamiento; con un mínimo de conocimientos, cualquiera puede dispensar las atenciones básicas para que su montura siempre esté dispuesta. -Con un jabon neutro (puede utilizarse champú de baño) limpiar a fondo la bicicleta. Con agua muy caliente se eliminan mejor los restos de grasa y suciedad. -Limpieza extra en los puentes de freno, debido a que los depósitos de de material residual de frenado forman una capa muy difícil de eliminar. Con la ayuda de una brocha podemos llegar hasta el rincón más difícil. -Grasa acumulada, en el interior de los platos y el la cazoleta derecha del eje pedalier. Si es persistente habría que rociar la zona previamente con un producto desengrasante (gasolina, disolvente, spray específico…) y dejarlo actuar unos minutos antes de pasar la brocha. -El portacala del pedal es uno de los rincones donde más suciedad se acumula; ahora es el momento de limpiarlo a fondo con la ayuda de la brocha. -En el cambio trasero se acumulan depósitos sólidos de suciedad y sólo se pueden eliminar con un cepillo de pelo duro. Lo mismo en las roldanas como en el paralelogramo los eliminaremos con un simple cepillo dental impregnado en cualquier disolvente. -No hace falta desmontar el casete. Para limpiar las coronas se puede utilizar un cordón de algodón impregnado en gasolina. -Para que las ruedas recobren su “mordiente” original hay que eliminar (con un cepillo de pelo duro) cualquier resto de suciedad. Durante esta limpieza podremos también descubrir los desperfectos y cortes producidos en la temporada. Un lavado intensivo con agua caliente y jabón nos ayudan a rematar la faena. -Con estropajo metálico puliremos los flancos de las llantas para eliminar todos los restos de zapata y de suciedad acumulada. Hay que realizar esta operación con cuidado para no eliminar la capa de anodizado en exceso. Si las llantas fueran de carbono sólo habría que utilizar detergente desengrasante y un estropajo de fibra sintética suave (de los utilizados en las placas vitrocerámicas valdrían). -Las zapatas se cristalizan, hay que lijarlas para evitar que arañen la llanta y que recuperen su capacidad de frenada original. -Antes de engrasar la cadena hay que aplicar un limpiador para eliminar la grasa envejecida. Si no disponemos del producto específico, podemos utilizar un poco de gasoil y una brocha; después hay que secar bien la cadena con un paño de algodón absorbente. -Con aceite específico para cadenas volveremos a engrasarla. El engrase correcto se consigue a posteriori limpiando con un trapo el exceso de aceite. -Después de un lavado el toque final se consigue engrasando todos los mecanismos de la bicicleta con aceite especial. -Atención especial merecen los ejes de cualquier mecanismo de rotación o pivote (puentes de freno, desviadores…). También en estos mecanismos hay que utilizar una gota de aceite para garantizar un funcionamiento suave. -Si has llevado a cabo una limpieza a fondo para guardar la bicicleta durante el invierno debes tener ciertas precauciones: desinflar las ruedas, soltar los aproximadores de los frenos (Shimano y SRAM en los puentes y Campagnolo en la maneta) y, lo más importante, seleccionar el plato y el piñón más pequeño para eliminar la tensión de todos los resortes del cambio.

Fuente: Revista Ciclismo a Fondo

Truco de José A. Hermida para este invierno

Las condiciones invernales son demasiado exigentes para entrenar? Te enseñamos como fabricar una carcasa de plástico para cubrir los agujeros de ventilación de tu casco de ciclismo y hacerlo más aerodinámico.

Un método casero desarrollado por el equipo de Sumattory y el campeón José A. Hermida para poder entrenar todo el año en los Pirineos con todas las garantías.

Desmontar y engrasar el buje trasero

Hola os pongo un interesante video de mantenimiento del buje trasero para evitar posibles problemas con el uso.

Brico Bike- Purgado de frenos Shimano Deore

Hola, un video de bricolaje para tener a punto la bici y que luego no nos llevemos ningún susto. Este video explica como purgar los frenos.