GRACIAS JUAN CARLOS

Estábamos en el Campeonato de España de Ciclocross en Segorbe (Castellón), mi padre y yo íbamos dando un paseo saludando a todos los conocidos y amigos y llegamos a la autocaravana de Juan Carlos Gómez (Zugor Bikes) gran amigo mío desde Navia del año pasado (Campeonato de España) que después de saludarle y desearle suerte me dio una sorpresa, me dijo que a su casa habían pasado los “reyes”  y que tenía algo para mí.

Unas semanas después conseguimos que nos llegara el regalo y cuando lo abrí, era unas camisetas guapísimas.

No he podido hacer esta entrada antes debido a mis estudios, pero quiero agradecerte este gran detalle.

 ¡¡¡GRACIAS JUAN CARLOS!!!

Los cuidados rutinarios

Un listado de los puntos a tener en cuenta antes y después de disfrutar de una jornada de ciclismo.

Si eres de los que habitualmente sale a montar en bicicleta poco podrás aprender de estos consejos, pero, para los nuevos aficionados a los pedales, relatamos a continuación unos listados de puntos a revisar antes de emprender la marcha y cuando regreses a tu domicilio.

Antes de salir de casa

·         -Comprobar la presión de los neumáticos.

·         -Verificar engrase de cadena.

·         -Verificar cierre rápido de las ruedas.

·         -Comprobar visualmente el centrado de las ruedas.

·         -Verificar desgaste de las zapatas.

·         -Tensión de los cables de freno.

·         -Puentes de freno con la leva de apertura en posición “cerrado”.

·         -Cerciorarse que llevamos los repuestos y herramientas (bomba, parches…).

·         -Resetear el ciclómetro en caso de controlar los recorridos de entrenamiento.

Al volver a casa

·         -Eliminar cualquier objeto extraño que se haya incrustado en las cubiertas.

·         -Reparar la cámara de repuesto si hemos sufrido un pinchazo.

·         -Eliminar la suciedad de la bicicleta y, en caso necesario, someterla a una limpieza en profundidad.

·         -Tomar los datos del ciclómetro.

·         -Si hemos sufrido algún bache gordo, aunque no hayamos apreciado avería alguna, revisar la tensión de los radios y el estado de los flancos de las llantas.

·         -Quitar resto de tierra o chinas incrustadas de las calas o los pedales.

Cada 1.000 kilómetros

·         -Limpieza total de la bicicleta (ver sección de lavado).

·         -Verificar el estado visual de cuadro y horquilla, en busca de fisuras.

·         -Comprobar holguras en el juego de dirección y potencia.

·         -Desengrasar la cadena (con spray desengrasante) y lubricarla con aceite específico (ver tabla).

·         -Comprobar holgura del eje pedalier.

·         -Eliminar, con la ayuda de una brocha, restos de tierra o suciedad incrustada en platos y piñones.

·         -Engrasar, con aceite líquido,  los rodamientos internos de las roldanas del cambio trasero.

·         -Poner una gota de aceite en todos los pivotes del cambio y del desviador.

·         -Engrasar las juntas de fricción y pivotes de los puentes de freno.

·         -Engrasar las cabecillas de los cables de freno y cambio.

·         -Verificar apriete de los tornillos del pedalier y puentes de freno.

·         -Lubrique con aceite ligero los muelles de los pedales automáticos.

·         -Comprobar la tensión de los radios y ajustar en caso necesario.

·         -Comprobar el estado de los cables de freno y cambio; engrasar la zona próxima a los topes.

·         -Limpiar, con un cepillo de pelo duro, las zapatas de freno.

·         -Limpiar con algún disolvente la pista de frenado de las llantas.

·         -Comprobar el desgaste de las calas.

Cada 3000 kilómetros

·         -Comprobar los rodamientos de los bujes.

·         -Comprobar la holgura del eje de los pedales.

·         -Engrasar los rodamientos del eje pedalier.

·         -Revisión completa del juego de dirección.

·         -Verificar estado de las zapatas de freno y reemplazar en caso necesario.

·         -Medir la cadena y compruebar su estado. Cambiar en caso necesario.

Fuente: Ciclismo a Fondo

Cómo hacer un guardabarros casero

Fuente:MTB Villanueva
Club de Mountain Bike

Como estamos en tiempos de crisis y cualquier cosa que nos haga ahorrar unos eurillos es bienvenida, os explicamos cómo hacernos un guardabarros modelo 3-B (Bueno, Bonito y Barato), fácil, fácil y para toda la familia 

La idea de este guardabarros es proteger lo mínimo de la bicicleta (amortiguador trasero y desviador), por lo que nadie se lleve a engaños, que esto no está pensando como para llegar a casa hecho un pincel llevando este diseño minimalista.

El material

• La plantilla que la podéis descargar de los siguientes links:
  (Plantilla-GuardaBarros-delantero y Plantilla-GuardaBarros-trasero)
• Carpeta de plástico tipo oficina
• Unas tijeras
• Bridas

El plástico

Tenemos que conseguir un plástico que no sea demasiado rígido ni demasiado endeble.

Lo que más se usa es una carpeta clasificadora de plástico, ya que es un material lo bastante duro como para resistir, pero lo suficientemente maleable como para trabajarlo sin complicación

Recortar

Una vez que tenemos las plantillas y el plástico, vamos a recortar con cierta precisión las plantillas y colocarlas sobre la carpeta de plástico.Es posible perfilar con un lápiz la plantilla sobre el plástico, pero nos resultará más sencillo pegarlas con pegamento, evitando la molestia de trazar el perfil y además hacer una chapuza.

No es necesario pegarlo como para que aguante una vida. Con que se quede fijo mientras cortamos vale

La posición de las bridas

Con un cúter marcamos los orificios por donde pasaremos las bridas de fijación. Los guardabarros, en su parte central, se sujetan en el arco de la rueda, tanto trasero como delantero, por lo que si vuestro caso es el de una bici doble sin arco trasero, deberéis adaptar ligeramente los pasos de brida, cortando únicamente los dos de las esquinas y luego otros dos oblicuos justo coincidiendo con los dos exteriores de la parte central. De esta manera quedará en la posición perfecta sin moverse de su sitio.

La colocación

Con unas bridas y algo de paciencia vamos colocando el guardabarros en su sitio, procurando compensar las alturas, para que no nos quede ladeado.

Recomendamos no apretar las bridas del todo hasta no tener bien claro que está centrado

En conclusión, los guardabarros grandes son los que más protegen al ciclista, pero en las rutas técnicas el guardabarros trasero acaba girándose y va un tanto fuera de la bici (ladeado).
Los mini guardabarros son la mínima expresión, donde el delantero protege de las salpicaduras en la cara y el trasero protege la transmisión de la bici.

Este sería el aspecto que tendrá nuestro bricolaje 3-B:

A continuación, os dejamos el LINK a un video donde podéis seguir los pasos detenidamente –ver video

Historia del ciclismo (1903-1992)

Colección de tres cintas producida por Imagen 35 y probablemente elaborada con material procedente de la RAI que recoge algunos puntos clave de la historia del ciclismo competitivo entre 1903 y el primer Giro conquistado por Miguel Indurain.

Historias de la bicicleta

Dos documentales en uno. En la primera parte, muy breve, Pedro Delgado y Federico Martín Bahamontes recuerdan lo que supuso para ellos la bici; en la segunda, más amplia y de producción francesa, Canal Historia nos lleva a los verdaderos orígenes de la bicicleta y aquellos tiempos en blanco y negro, de luchas épicas y de progreso tecnológico, que convirtieron a la bici en la 'pequeña reina'.

LOS VALORES DEL CICLISMO

Otra vez Stybar Campeón del Mundo de Ciclocross

Este fin de semana pudimos disfrutar de grandes carreras en el Campeonato del Mundo de Ciclocross disputado en Hoogerheide (Holanda), pero la más emocionante, claro está, fue la de los élite, aunque a mí me hubiese gustado que ganara Sven Nys, mi ídolo, ganó el checo Zdenek Stybar, otro grande, un gran duelo entre los dos hasta el final, Nys se cayó a falta de unos pocos metros para la meta y Stybar aprovechó el momento para adelantarle consiguiendo su segundo mundial de ciclocross, el anterior fue en 2010 en Tabor (Rep. Checa). Con esta victoria iguala a Nys, Campeón en 2005 y 2013.

II Jornada de los Juegos Escolares de Karate 2014

Este fin de semana, el domingo, me tocaba competir, pero esta vez tocaba con kimono. Tenía que competir en los Agustinos (en Santander). Hacia un día al principio frio pero luego salió el sol (cosa que cuando competí no me gusto mucho…).

Después de estar calentando muuucho tiempo por fin llegó mi categoría, Kata Juvenil Masculino B grupo 3.  Salí de Aka (rojo), y en los demás enfrentamientos del día Ao (azul),  con un básico, el Heian Godan contra Mario González (Comillas) al cual gané tres a cero.

Luego me toco salir contra Andrés Gandarillas (S. Ryu Kase) al que gané tres a cero con un Jion (que me cegó el solo durante un poco, al dar la vuelta me dio el sol en toda la cara). Hasta ahí ya llevaba 15 puntos (sumando los del otro día) pero entonces se torció.

El tercer enfrentamiento, el último. Me tocaba con el otro líder de la categoría Marcos Cabrero (E. D. M. Pielagos). Solo había hecho una sola vez el kata superior Enpi, ya que no me dio tiempo a hacerle en el calentamiento. Empecé a hacer el kata lo mejor que podía pero al final el 3-0 se le llevo él.

Luego tocaba equipos pero uno de los integrantes de mi equipo Iván Pardo estaba bastante mal, ya que se mareaba mucho con el sol. Así que hicimos el kata muy suave pero marcando todas las técnicas, y ganamos.

CÓMO DEBES AVITUALLARTE EN RUTA

Principalmente lo que define cómo debes avituallarte y cada cuánto tiempo, es la duración de la prueba y a la intensidad que la vas recorrer. 
Y a partir de aquí, con un poco de sentido común puedes ir actuando en consecuencia. Por que si nos ponemos a hilar fino nos podemos volver majaretas. Ya que si quieres llevar todo en cuenta, añade que el estado de ansiedad y nerviosismo también nos hace consumir más glucosa. En nuestro favor, el lactato resultante del ácido láctico también se convierte en glucosa o en contra que temperaturas más bajas nos hacen consumir más glucosa, etc., etc. Pero por norma general pecamos por defecto y se come menos de lo necesario. Especiamente en pruebas de larga duración.

Un dato interesante es conocer dónde tienes el umbral aeróbico por que es el que marca la frontera a partir de la cuál se comienza a utilizar glucosa. Y a partir de ahí, ya sabes…a más pulsaciones utilizarás más glucosa y deberás comenzar antes a comer o beber productos con carbohidratos. 
Durante una hora de ejercicio se consumen unos 60 gramos de carbohidratos. 
Estos deben ser de rápida asimilación para evitar un descenso en el rendimiento. En cualquier envoltorio verás que la glucosa, sacarosa, maltosa y maltodextrinas, son el principal contenido del producto. Especialmente la maltodextrina. 
Si en algún producto lees que contiene fructosa y vas a realizar una prueba de fondo, cógelo por que retrase la optimación de los carbohidratos y te lo dará de forma más sostenida y sin tantos picos. 

En pruebas de media distancia y a intensidades elevadas, a partir de la primera hora comienza a comer. A partir de la primera toma de alimento (geles, barritas, etc.), come cada 45 minutos ó cada hora. No pases de ese tiempo sin comer nada. 
Aproximadamente entre 0,3 y 0,6 gramos de hidratos de carbono por kilo de peso corporal y hora. Lee el envolvorio de geles y barritas y mira cuántos carbohidratos contiene.

En pruebas de fondo y gran fondo y aquellas en las que el ritmo no es intenso comienza a comer a partir de la 1h 15’ ó 1h 30’ . Ejemplo:

Peso ciclista en kg 0’6g/kg/hora
70 42g
71 42,6g
72 43,2g
73 43,8g
74 44,4g
75 45gr
76 45,6g
77 46,2g
78 46,8g
79 47,4g
80 48g

Si las cantidades de lo que compras son más pequeñas, otra opción es esta. Tomar alimento cada menos tiempo

Tiempos de toma 0,1g HC/kg 0’2g HC/kg
A los 20 minutos 7,5g 15g/HC
A los 40 minutos 15g 30g
A los 60 minutos 22,5g 45g

Muy importante que cuando tomes barritas o geles, bebas a continuación sólo agua. 

Fuente: Planifica tus pedaladas

Lavar la bicicleta

Una de las maniobras de mantenimiento más elementales de la bicicleta es el lavado completo algo que, aparentemente es sencillo, pero que requiere de unos cuidados mínimos para realizarlo correctamente.

Antes de ponernos manos a la obra vamos a tener en cuenta algunos detalles esenciales, ya que cada parte de la bicicleta precisa de un tratamiento especial: -El cuadro se limpia con un cepillo suave de pelo largo, una esponja y algún detergente poco agresivo (lavavajillas, champú…) para evitar que el esmalte de la pintura pierda brillo. -La transmisión requiere de algún producto disolvente de la grasa ya que no suele ser suficiente con un simple detergente: el gasoil tiene la ventaja de tener una base oleosa, por lo que no seca tanto la cadena como la gasolina o la trementina (aguarrás), resultando más fácil la posterior lubricación. Es importante reducir la limpieza de la cadena a lo estrictamente necesario: con el engrase "de nueva" se pueden rodar muchos kilómetros, pero con los métodos caseros no conseguimos una lubricación tan perfecta. -Los platos y piñones se pueden limpiar con una brocha de pelo duro impregnada en gasoil o con un cordón de algodón que introduciremos en la distancia existente entre las coronas, haciendolo girar posteriormente. -Las llantas y neumáticos se limpian con un estropajo duro y jabón, para eliminar mejor los restos de suciedad procedentes del asfalto y de las zapatas de freno y los preservaremos del contacto con cualquier tipo de disolvente, ya que, como bien supones, se deterioran con facilidad. -Es muy importante no emplear agua a alta presión en el aclarado, para impedir que penetre líquido en el interior de los rodamientos. -Hay que evitar a toda costa manchar los neumáticos con cualquier tipo de disolvente, ya que puede verse afectada la estructura del mismo. Una limpieza a fondo Aunque la sencillez mecánica de una bicicleta es una de sus características más importantes, hay que prestarle unos cuidados mínimos para mantenerla en perfecto estado de funcionamiento; con un mínimo de conocimientos, cualquiera puede dispensar las atenciones básicas para que su montura siempre esté dispuesta. -Con un jabon neutro (puede utilizarse champú de baño) limpiar a fondo la bicicleta. Con agua muy caliente se eliminan mejor los restos de grasa y suciedad. -Limpieza extra en los puentes de freno, debido a que los depósitos de de material residual de frenado forman una capa muy difícil de eliminar. Con la ayuda de una brocha podemos llegar hasta el rincón más difícil. -Grasa acumulada, en el interior de los platos y el la cazoleta derecha del eje pedalier. Si es persistente habría que rociar la zona previamente con un producto desengrasante (gasolina, disolvente, spray específico…) y dejarlo actuar unos minutos antes de pasar la brocha. -El portacala del pedal es uno de los rincones donde más suciedad se acumula; ahora es el momento de limpiarlo a fondo con la ayuda de la brocha. -En el cambio trasero se acumulan depósitos sólidos de suciedad y sólo se pueden eliminar con un cepillo de pelo duro. Lo mismo en las roldanas como en el paralelogramo los eliminaremos con un simple cepillo dental impregnado en cualquier disolvente. -No hace falta desmontar el casete. Para limpiar las coronas se puede utilizar un cordón de algodón impregnado en gasolina. -Para que las ruedas recobren su “mordiente” original hay que eliminar (con un cepillo de pelo duro) cualquier resto de suciedad. Durante esta limpieza podremos también descubrir los desperfectos y cortes producidos en la temporada. Un lavado intensivo con agua caliente y jabón nos ayudan a rematar la faena. -Con estropajo metálico puliremos los flancos de las llantas para eliminar todos los restos de zapata y de suciedad acumulada. Hay que realizar esta operación con cuidado para no eliminar la capa de anodizado en exceso. Si las llantas fueran de carbono sólo habría que utilizar detergente desengrasante y un estropajo de fibra sintética suave (de los utilizados en las placas vitrocerámicas valdrían). -Las zapatas se cristalizan, hay que lijarlas para evitar que arañen la llanta y que recuperen su capacidad de frenada original. -Antes de engrasar la cadena hay que aplicar un limpiador para eliminar la grasa envejecida. Si no disponemos del producto específico, podemos utilizar un poco de gasoil y una brocha; después hay que secar bien la cadena con un paño de algodón absorbente. -Con aceite específico para cadenas volveremos a engrasarla. El engrase correcto se consigue a posteriori limpiando con un trapo el exceso de aceite. -Después de un lavado el toque final se consigue engrasando todos los mecanismos de la bicicleta con aceite especial. -Atención especial merecen los ejes de cualquier mecanismo de rotación o pivote (puentes de freno, desviadores…). También en estos mecanismos hay que utilizar una gota de aceite para garantizar un funcionamiento suave. -Si has llevado a cabo una limpieza a fondo para guardar la bicicleta durante el invierno debes tener ciertas precauciones: desinflar las ruedas, soltar los aproximadores de los frenos (Shimano y SRAM en los puentes y Campagnolo en la maneta) y, lo más importante, seleccionar el plato y el piñón más pequeño para eliminar la tensión de todos los resortes del cambio.

Fuente: Revista Ciclismo a Fondo